CO అరికట్టడానికి కొనసాగుతున్న ప్రయత్నాలు ఉన్నప్పటికీ2 ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్ వాహనాలతో ఉద్గారాలు, ఇతర రకాల రవాణాలు గ్రీన్‌హౌస్ వాయువులకు గణనీయమైన సహకారాన్ని అందిస్తాయి. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, షిప్పింగ్‌లో సెయిలింగ్ నౌకలను తిరిగి ప్రవేశపెట్టడం మరియు విమానయానంలో హైడ్రోజన్ కోసం కొత్త ఉపయోగాలు వంటి వాటిని పచ్చగా మార్చడానికి పాత సాంకేతికతలు పునరుద్ధరించబడుతున్నాయి. ఇప్పుడు, పరిశోధకులు నివేదిస్తున్నారు ACS సస్టైనబుల్ కెమిస్ట్రీ & ఇంజనీరింగ్ హైడ్రోజన్-ఆధారిత విమానయానం యొక్క సాధ్యత మరియు సవాళ్లను అధ్యయనం చేయడానికి కంప్యూటర్ మోడలింగ్‌ను ఉపయోగించారు.
“హైడ్రోజన్ ఏవియేషన్ స్కేల్‌లో సాకారం కావడానికి చాలా దూరం వెళ్ళవలసి ఉన్నప్పటికీ, అభివృద్ధి ప్రయత్నాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి ఆన్‌బోర్డ్ సిస్టమ్ డిజైన్ మరియు ఎనేబుల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెండింటిపై మా విశ్లేషణ ఉపయోగించబడుతుందని మేము ఆశిస్తున్నాము” అని అధ్యయనం యొక్క సహ రచయితలలో ఒకరైన ధరిక్ మల్లాప్రగడ చెప్పారు.
విమానయాన పరిశ్రమ యొక్క శక్తి సంబంధిత CO2 ఇంటర్నేషనల్ ఎనర్జీ ఏజెన్సీ ప్రకారం, ఇటీవలి దశాబ్దాలలో రైలు, రోడ్డు మరియు షిప్పింగ్ కంటే ఉద్గారాలు వేగంగా పెరిగాయి. ఈ పెరుగుదల యొక్క సంభావ్య వాతావరణ ప్రభావాలను తగ్గించడానికి, శాస్త్రవేత్తలు విమాన రూపకల్పన మరియు ఆపరేషన్‌ను మెరుగుపరుస్తున్నారు మరియు హైడ్రోజన్ వంటి తక్కువ-ఉద్గార ఇంధనాలను అభివృద్ధి చేస్తున్నారు, ఇది ప్రత్యక్ష దహనానికి లేదా విద్యుత్ ఇంధన కణాలకు శక్తినిస్తుంది. ఇంధన వనరుగా హైడ్రోజన్ యొక్క ఆకర్షణ ఏమిటంటే దాని ఉపయోగం CO ఉత్పత్తి చేయదు2 మరియు జెట్ ఇంధనం కంటే పౌండ్‌కు ఎక్కువ శక్తిని అందిస్తుంది. విమానయానంలో సాంప్రదాయ జెట్ ఇంధనం నుండి హైడ్రోజన్ ఇంధనానికి మారడం వల్ల కలిగే సంభావ్య ప్రభావాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, అన్నా సైబుల్స్కీ, మల్లాప్రగడ మరియు సహచరులు ప్రాంతీయ మరియు స్వల్ప-శ్రేణి టర్బోప్రాప్ విమానాల విద్యుదీకరణలో దాని వినియోగాన్ని రూపొందించారు.
హైడ్రోజన్ ఇంధన ట్యాంక్ మరియు ఇప్పటికే ఉన్న విమానానికి రీట్రోఫిట్ చేయబడిన ఇంధన ఘటాల అదనపు మొత్తాన్ని విమానం యొక్క పేలోడ్ (కార్గో లేదా ప్రయాణీకులు) తగ్గించడం వంటి ఇతర చోట్ల బరువు తగ్గింపుల ద్వారా భర్తీ చేయవలసి ఉంటుందని పరిశోధకులు లెక్కించారు. అదే పేలోడ్‌ని డెలివరీ చేయడానికి మరిన్ని విమానాలు అవసరమవుతాయని దీని అర్థం. అయితే, ఫ్యూయల్ సెల్ పవర్‌లో మెరుగుదలలు మరియు ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క గ్రావిమెట్రిక్ ఇండెక్స్ (పూర్తి ఇంధన ట్యాంక్ బరువుకు సంబంధించి ఇంధనం యొక్క బరువు) పేలోడ్‌ను తగ్గించాల్సిన అవసరాన్ని తొలగించవచ్చని, తద్వారా పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తొలగించవచ్చని బృందం యొక్క నమూనా సూచించింది. అదనపు విమానాలు. అదే సమయంలో, హైడ్రోజన్‌తో నడిచే విమానానికి మారడం వల్ల విమానయాన పరిశ్రమ యొక్క CO తగ్గుతుందని వారు గుర్తించారు.2 90% వరకు ఉద్గారాలు.
విమాన ఇంధన రకాలను మార్చడం కంటే పెద్ద సవాలు హైడ్రోజన్‌ను తక్కువ-కార్బన్ మరియు తక్కువ ఖర్చుతో ఉత్పత్తి చేయడానికి మరియు పంపిణీ చేయడానికి అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాలను అందించడం. ఒక తక్కువ-కార్బన్ ఉత్పత్తి పద్ధతిలో కార్బన్ క్యాప్చర్‌తో పాటు సహజ వాయువు సంస్కరణ (మీథేన్ వాయువు నుండి హైడ్రోజన్‌ను సంగ్రహించడం) ఉపయోగిస్తుంది, అయితే దీనికి CO యాక్సెస్ అవసరం2 మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సీక్వెస్ట్రేషన్ సైట్లు. మరొక ఆకుపచ్చ ఎంపిక విద్యుద్విశ్లేషణ, ఇది నీటిని హైడ్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్‌గా విభజిస్తుంది మరియు అణు కర్మాగారం లేదా పునరుత్పాదక వనరుల నుండి విద్యుత్తును ఉపయోగించడం ద్వారా చేయవచ్చు. అయితే ఇది విద్యుత్ గ్రిడ్‌లకు గణనీయమైన డిమాండ్‌ను జోడిస్తుంది. సైబుల్స్కీ మరియు సహచరులు ఒక ప్రాంతం అంతటా గ్రిడ్ విద్యుత్ ధరలు చాలా మారవచ్చు కాబట్టి, తక్కువ-ధర ఉత్పత్తి సౌకర్యం నుండి తుది వినియోగదారులకు హైడ్రోజన్‌ను రవాణా చేయడం మరింత ఖర్చుతో కూడుకున్నది కావచ్చు.
ఈ కారణాల వల్ల, హాంబర్గ్, జర్మనీ లేదా బార్సిలోనా, స్పెయిన్ వంటి హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తికి అనుకూలమైన పరిస్థితులు ఉన్న ప్రదేశాలలో హైడ్రోజన్ ఆధారిత విమానయానం ప్రారంభం కావచ్చని పరిశోధకులు సూచిస్తున్నారు. విమానయానంలో హైడ్రోజన్ వినియోగానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి అవసరమైన మౌలిక సదుపాయాలు హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని మరింత అందుబాటులో ఉంచడం ద్వారా రోడ్డు రవాణా మరియు షిప్పింగ్‌తో సహా ఇతర పరిశ్రమలలో డీకార్బనైజేషన్ ప్రయత్నాలకు కూడా ప్రయోజనం చేకూరుస్తాయి.
మసాచుసెట్స్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ టెక్నాలజీ ఎనర్జీ ఇనిషియేటివ్ లో-కార్బన్ ఎనర్జీ సెంటర్స్ ఫర్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ మరియు ఫ్యూచర్ ఎనర్జీ సిస్టమ్స్ సెంటర్ నుండి నిధులను రచయితలు గుర్తించారు.
