గ్యాస్ స్టేషన్‌కు దూరంగా ఉన్న మారుమూల ప్రాంతంలో గ్యాస్ అయిపోవడం ప్రతి డ్రైవర్ యొక్క చెత్త పీడకల. ఇదే విధమైన ఒత్తిడిని “రేంజ్ ఆందోళన” అని పిలుస్తారు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యజమానులకు బ్యాటరీ అయిపోకుండా వారి EV లు ఎంత దూరం డ్రైవ్ చేయవచ్చో ఆందోళన చెందుతారు.
రహదారులపై EV లు సర్వసాధారణంగా మారినందున – వార్షిక EV అమ్మకాలు 2030 నాటికి 7.2 మిలియన్లకు చేరుకుంటాయని అంచనా – వాటిని మరింత సులభంగా వసూలు చేయడానికి వినూత్న కొత్త పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. ఈ పద్ధతుల్లో ఒకటి, వాహనాలు చలనంలో ఉన్నప్పుడు వసూలు చేయగల కొత్త విధానం, జర్నల్‌లో ప్రచురించబడిన ఎల్ పాసో-లెడ్ అధ్యయనంలో టెక్సాస్ విశ్వవిద్యాలయం యొక్క కొత్త విశ్వవిద్యాలయం యొక్క కేంద్రంగా ఉంది IEEE యాక్సెస్.
యుటిఇపి రీసెర్చ్ గ్రూప్ నేషనల్ సైన్స్ ఫౌండేషన్ మరియు డిపార్ట్మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ-ఫండ్డ్ కూటమి ఆఫ్ ఇంజనీర్స్ లో భాగం, డైనమిక్ వైర్‌లెస్ పవర్ ట్రాన్స్ఫర్ (డిడబ్ల్యుపిటి) రోడ్‌వే అని పిలువబడే EV ఇన్-మోషన్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీపై దృష్టి సారించింది. ఒక DWPT రహదారి రహదారి ఉపరితలాలలో ట్రాన్స్మిటర్ ప్యాడ్‌లను పొందుపరుస్తుంది, తద్వారా పవర్ అవుట్‌లెట్‌కు కట్టిపడేశాయి. పరిశోధకుడు.
“విద్యుదీకరించిన రవాణా క్షేత్రం అభివృద్ధి చెందుతోంది, మరియు మా ఎలక్ట్రికల్ గ్రిడ్‌లో లోడ్ డిమాండ్ను మోడలింగ్ చేయడం పనిలో చాలా ముఖ్యమైన భాగం” అని మాండల్ చెప్పారు. “మా పరిశోధన కొత్త EV ఛార్జింగ్ పద్ధతుల యొక్క సమగ్ర అవగాహనను అనుమతిస్తుంది, మా రవాణా మౌలిక సదుపాయాల యొక్క స్థిరమైన ఉపయోగం మరియు విద్యుత్ వినియోగాలతో పాటు.”
ప్రస్తుతం, చాలా EV లు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో లేదా గృహాలలో ఎలక్ట్రికల్ అవుట్లెట్ల ద్వారా వసూలు చేయబడ్డాయి. ఏదేమైనా, రెసిడెన్షియల్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ తరచుగా నెమ్మదిగా ఉంటుందని మరియు విద్యుత్తును తగ్గిస్తుందని మండల్ వివరించాడు, అయితే పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ప్రస్తుతం విస్తృతంగా అందుబాటులో లేవు. ఈ పరిమితులు “శ్రేణి ఆందోళనకు” దారితీయవచ్చు మరియు EV లను విస్తృతంగా స్వీకరించడాన్ని నిరోధించవచ్చు, ఇది పెట్రోలియం ఇంధన వినియోగం, వాహన రవాణా నుండి ఉద్గారాలను తగ్గించగలదు మరియు శబ్ద కాలుష్యం మరియు మెరుగైన గాలి నాణ్యతకు దోహదం చేస్తుంది.
DWPT సాంకేతికత ఇంకా అభివృద్ధిలో ఉంది, కాని దీనిని స్వీకరించడానికి ముందు, ఇంజనీర్లు, యుటిలిటీస్ మరియు స్థానిక ప్రభుత్వాలు ఎలక్ట్రికల్ గ్రిడ్పై భవిష్యత్ లోడ్ డిమాండ్ గురించి సమగ్ర అవగాహన కలిగి ఉండాలని మాండల్ చెప్పారు. మోడలింగ్ “లోడ్ డిమాండ్” సవాలుగా ఉంది, ఎందుకంటే ఇంజనీర్లు వివిధ పరిమాణాలు, వివిధ రహదారుల యొక్క వివిధ పొడవు మరియు వివిధ స్థాయిల ట్రాఫిక్ యొక్క వాహనాలను లెక్కించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఎలక్ట్రికల్ గ్రిడ్ పై DWPT రహదారి యొక్క ప్రభావాన్ని వివిధ స్థాయిల వద్ద అర్థం చేసుకోవడానికి, మాండల్ బృందం సవరించిన టోప్లిట్జ్ కన్వల్యూషన్ లేదా MCONV అని పిలువబడే లోడ్ డిమాండ్ను కొలిచే ఒక నవల పద్ధతిని అభివృద్ధి చేసింది. మోడల్ తప్పనిసరిగా DWPT యొక్క గణిత సూత్రీకరణ, ఇది వేర్వేరు దూరాలు, ట్రాఫిక్ ప్రవాహం మరియు వాహన రకాలను పరిగణనలోకి తీసుకునేటప్పుడు ఇంజనీర్లు డైనమిక్ ఎలక్ట్రిక్ లోడ్ డిమాండ్ను అర్థం చేసుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది.
“ఈ పరిశోధనలో తదుపరి దశలు విద్యుత్ వ్యవస్థ స్థిరత్వం మరియు విశ్వసనీయతను DWPT ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో అర్థం చేసుకోవడం” అని మాండల్ చెప్పారు.
“డాక్టర్ మాండల్ బృందం మా రవాణా వ్యవస్థ యొక్క సరిహద్దులో వినూత్నమైన పని చేస్తోంది” అని కాలేజ్ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ డీన్ కెనిత్ మీస్నర్, పిహెచ్.డి అన్నారు. “ఈ కొత్త మోడల్ స్థానిక మరియు రాష్ట్ర అధికారులతో పాటు యుటిలిటీలకు DWPT రహదారులను అమలు చేయడంలో ఏమి ఉంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మరింత విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి మార్గం సుగమం చేస్తుంది.”
యుటిఇపి యొక్క పరిశోధన ఆస్పైర్ గ్రూపులో భాగం, ఇది ఎన్ఎస్ఎఫ్ ఇంజనీరింగ్ రీసెర్చ్ సెంటర్, ఇది రహదారి విద్యుదీకరణ కోసం శక్తితో కూడిన మౌలిక సదుపాయాల ద్వారా స్థిరత్వాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి. ఈ బృందం ఉటా స్టేట్ యూనివర్శిటీ, పర్డ్యూ విశ్వవిద్యాలయం, కొలరాడో బౌల్డర్ విశ్వవిద్యాలయం మరియు ఆక్లాండ్ న్యూజిలాండ్ విశ్వవిద్యాలయంతో సహా అనేక విశ్వవిద్యాలయాలతో రూపొందించబడింది.
