యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టొరంటో యొక్క సివిల్ & మినరల్ ఇంజినీరింగ్ విభాగం నుండి ఒక కొత్త అధ్యయనం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను (EVలు) పెద్ద ఎత్తున స్వీకరించడం వలన గణనీయమైన జనాభా-స్థాయి ఆరోగ్య ప్రయోజనాలకు దారితీయవచ్చని సూచించింది.
US వాహన సముదాయం యొక్క దూకుడు విద్యుదీకరణ, పునరుత్పాదక విద్యుత్ ఉత్పత్తి యొక్క ప్రతిష్టాత్మక రోల్ అవుట్‌తో పాటు 2050 నాటికి US$84 బిలియన్ మరియు 188 బిలియన్ల మధ్య విలువైన ఆరోగ్య ప్రయోజనాలను పొందవచ్చని పరిశోధన బృందం కంప్యూటర్ అనుకరణలను ఉపయోగించింది.
తక్కువ దూకుడు గ్రిడ్ డీకార్బొనైజేషన్ ఉన్న దృశ్యాలు కూడా ఆరోగ్య ప్రయోజనాలను పదుల బిలియన్ల డాలర్లకు చేరుస్తాయని అంచనా వేసింది.
“పరిశోధకులు EVల ప్రభావాలను పరిశీలించినప్పుడు, వారు సాధారణంగా CO తగ్గించే రూపంలో వాతావరణ మార్పులపై దృష్టి పెడతారు.2 ఉద్గారాలు,” అని ప్రచురించబడిన అధ్యయనం యొక్క సహ-రచయితలలో ఒకరైన ప్రొఫెసర్ మరియాన్ హట్జోపౌలౌ చెప్పారు. PNAS.
“కానీ CO2 అంతర్గత దహన వాహనం యొక్క టెయిల్ పైప్ నుండి బయటకు వచ్చేది ఒక్కటే కాదు. అవి ప్రజారోగ్యంపై గణనీయమైన, గణించదగిన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండే అనేక వాయు కాలుష్యాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. ఇంకా, తక్కువ-ఆదాయ, జాతి లేదా అట్టడుగున ఉన్న జనాభా ద్వారా ఆ ప్రభావాలు అసమానంగా భావించబడుతున్నాయని ఆధారాలు చూపిస్తున్నాయి.”
బృందంలోని ఇతర సభ్యులలో ప్రధాన రచయిత మరియు పోస్ట్‌డాక్టోరల్ సహచరుడు జీన్ ష్మిట్, ప్రొఫెసర్లు డేనియల్ పోసెన్ మరియు హీథర్ మక్లీన్ మరియు సౌదీ అరామ్‌కో యొక్క వ్యూహాత్మక రవాణా విశ్లేషణ బృందానికి చెందిన అమీర్ FN అబ్దుల్-మనన్ ఉన్నారు.
ఈ బృందంలోని సభ్యులు గతంలో US మార్కెట్‌లో పెద్ద ఎత్తున EV అడాప్షన్ ప్రభావాన్ని అనుకరించే కంప్యూటర్ మోడల్‌లను రూపొందించడానికి జీవిత-చక్ర అంచనాలో వారి నైపుణ్యాన్ని ఉపయోగించారు.
ఇతర విషయాలతోపాటు, వాతావరణ మార్పులపై EV స్వీకరణ సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, అయితే పారిస్ ఒప్పంద లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి ఇది సరిపోదని వారు చూపించారు. ప్రజా రవాణాలో పెట్టుబడులు, క్రియాశీల రవాణా మరియు అధిక గృహ సాంద్రత వంటి ఇతర వ్యూహాలతో కలిపి EV స్వీకరణను ఉపయోగించాలని వారు సిఫార్సు చేశారు.
వారి తాజా అధ్యయనంలో, బృందం EV స్వీకరణ యొక్క నాన్-క్లైమేట్ ప్రయోజనాలను లెక్కించాలని కోరుకుంది. నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు, సల్ఫర్ ఆక్సైడ్లు మరియు PM అని పిలువబడే చిన్న రేణువుల వంటి శిలాజ ఇంధన దహనంలో సాధారణంగా ఉండే వాయు కాలుష్య కారకాల ఉత్పత్తిని అనుకరించడానికి వారు తమ నమూనాలను స్వీకరించారు.2.5.
“ఈ కాలుష్య కారకాలను మోడలింగ్ చేయడం CO మోడలింగ్ నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది2ఇది దశాబ్దాల పాటు కొనసాగుతుంది మరియు వాతావరణం అంతటా బాగా కలిసిపోతుంది” అని పోసెన్ చెప్పారు.
“దీనికి విరుద్ధంగా, ఈ కాలుష్య కారకాలు మరియు వాటి సంబంధిత ఆరోగ్య ప్రభావాలు మరింత స్థానికీకరించబడ్డాయి. మనం ఎంత విడుదల చేస్తున్నామో మాత్రమే కాదు, వాటిని ఎక్కడ విడుదల చేస్తున్నామో కూడా ముఖ్యం.”
EVలు ఎటువంటి టెయిల్ పైప్ ఉద్గారాలను ఉత్పత్తి చేయనప్పటికీ, వాటిని సరఫరా చేసే పవర్ ప్లాంట్లు సహజ వాయువు లేదా బొగ్గు వంటి శిలాజ ఇంధనాలపై నడుస్తుంటే అవి వాయు కాలుష్యానికి బాధ్యత వహిస్తాయి. ఇది రద్దీగా ఉండే హైవేల నుండి ఆ పవర్ ప్లాంట్ల సమీపంలో నివసించే సంఘాలకు వాయు కాలుష్యాన్ని స్థానభ్రంశం చేసే ప్రభావాన్ని కూడా కలిగి ఉంది.
మరొక సంక్లిష్టత ఏమిటంటే, పవర్ గ్రిడ్ లేదా అంతర్గత దహన వాహనాల నుండి వచ్చే వాయు కాలుష్యం కాలక్రమేణా స్థిరంగా ఉండకూడదు.
“నేటి గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే కార్లు 20 సంవత్సరాల క్రితం నిర్మించిన వాటి కంటే చాలా తక్కువ కాలుష్యాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, వీటిలో చాలా వరకు ఇప్పటికీ రోడ్డుపైనే ఉన్నాయి” అని ష్మిత్ చెప్పారు.
“కాబట్టి, మేము EVలను అంతర్గత దహన వాహనాలతో పోల్చాలనుకుంటే, ఈ పాత వాహనాలను భర్తీ చేయడం వలన వాయు కాలుష్యం ఇంకా తగ్గుతుందని మేము లెక్కించాలి. కాలక్రమేణా పవర్ గ్రిడ్ పచ్చగా మారడాన్ని కూడా మనం చూడవచ్చు. మరింత పునరుత్పాదక ఉత్పత్తి వ్యవస్థాపించబడినందున.”
మోడల్‌లో, బృందం 2050 సంవత్సరానికి అనుకరించడానికి రెండు ప్రధాన దృశ్యాలను ఎంచుకుంది. మొదటిది, ఇకపై ఎటువంటి EVలు నిర్మించబడవని వారు భావించారు, అయితే పాత అంతర్గత దహన వాహనాలను కొత్త మరింత సమర్థవంతమైన వాటితో భర్తీ చేయడం కొనసాగుతుంది.
రెండవది, 2035 నాటికి, విక్రయించే అన్ని కొత్త వాహనాలు ఎలక్ట్రిక్ అవుతాయని వారు భావించారు. పరిశోధకులు దీనిని “దూకుడు” గా అభివర్ణించారు, అయితే ఇది అనేక దేశాల యొక్క పేర్కొన్న ఉద్దేశాలకు అనుగుణంగా ఉంది. ఉదాహరణకు, వచ్చే ఏడాది నాన్-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలను తొలగించాలని నార్వే యోచిస్తోంది మరియు కెనడా 2035 నాటికి దానిని అనుసరించాలని యోచిస్తోంది.
ఈ దృష్టాంతంలో ప్రతిదానికీ, వారు విద్యుత్ గ్రిడ్‌ను తక్కువ-ఉద్గార మరియు పునరుత్పాదక ఇంధన వనరులకు మార్చడానికి వివిధ రేట్లను కూడా పరిగణించారు, అనగా, ఇది ప్రస్తుత రేటుతో సమానంగా ఉందా, నెమ్మదిస్తుంది లేదా తదుపరి రెండు సమయాల్లో వేగవంతం అవుతుంది దశాబ్దాలు.
ఈ పరిస్థితులలో ప్రతి సెట్ ప్రకారం, బృందం యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా వాయు కాలుష్య స్థాయిలను అనుకరించింది. ఈ కాలుష్య స్థాయిలను కోల్పోయిన జీవిత సంవత్సరాల సంఖ్య యొక్క గణాంక అంచనాలతో అలాగే ఆర్థిక విలువ అంచనాలతో పరస్పరం అనుసంధానించడానికి వారు సాధారణంగా ఎపిడెమియాలజిస్టులు, యాక్చురీలు మరియు ప్రభుత్వ విధాన విశ్లేషకులు ఉపయోగించే స్థాపించబడిన గణనలను ఉపయోగించారు.
“ఇప్పుడు మరియు 2050 మధ్య పెద్ద ఎత్తున EV స్వీకరణ యొక్క సంచిత ప్రజారోగ్య ప్రయోజనాలు వందల బిలియన్ల డాలర్లకు చేరుకోవచ్చని మా అనుకరణ చూపిస్తుంది” అని పోసెన్ చెప్పారు.
“ఇది ముఖ్యమైనది, కానీ మేము కనుగొన్న మరొక విషయం ఏమిటంటే, గ్రిడ్ పచ్చగా ఉంటేనే మనకు ఈ ప్రయోజనాలు లభిస్తాయి. మేము ఇప్పటికే శిలాజ ఇంధన విద్యుత్ ఉత్పత్తికి దూరంగా ఉన్నాము మరియు భవిష్యత్తులో ఇది కొనసాగే అవకాశం ఉంది. కానీ వాదన కొరకు , మేము గ్రిడ్‌ను దాని ప్రస్తుత స్థితిలో కృత్రిమంగా స్తంభింపజేస్తే ఏమి జరుగుతుందో మేము రూపొందించాము, వాస్తవానికి మా పాత అంతర్గత దహన వాహనాలను కొత్త వాటితో భర్తీ చేయడం మంచిది – కానీ మళ్లీ ఇది చాలా వాస్తవిక దృశ్యం కాదు. .”
ఈ అన్వేషణ మరొక ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది: EV స్వీకరణ ద్వారా రవాణా రంగాన్ని డీకార్బనైజ్ చేయడం లేదా EVలతో సంబంధం ఉన్న కాలుష్యానికి అంతిమ మూలమైన విద్యుత్ ఉత్పత్తి రంగాన్ని మొదట డీకార్బనైజ్ చేయడం మరింత ముఖ్యమా?
“ఈ రోజు విక్రయించబడుతున్న వాహనాలు దశాబ్దాలుగా ఉపయోగించబడతాయని గుర్తుంచుకోవడం చాలా ముఖ్యం అని నేను చెబుతాను” అని హట్జోపౌలౌ చెప్పారు.
“మేము ఇప్పుడు మరిన్ని అంతర్గత దహన వాహనాలను కొనుగోలు చేస్తే, అవి ఎంత సమర్థవంతంగా ఉన్నప్పటికీ, రాబోయే సంవత్సరాల్లో మేము ఆ టెయిల్ పైప్ ఉద్గారాలకు మనల్ని మనం లాక్ చేస్తాము మరియు అవి రోడ్లు ఉన్న ప్రతిచోటా కాలుష్యాన్ని వ్యాప్తి చేస్తాయి.
“మనం ఇంకా విద్యుత్ ఉత్పాదక వ్యవస్థను డీకార్బనైజ్ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది — మరియు మనం — అయితే రోడ్డుపై మరిన్ని EVలను పొందడానికి ఆ ప్రక్రియ పూర్తయ్యే వరకు మనం వేచి ఉండకూడదు. ఈరోజు మనం ఆరోగ్యకరమైన భవిష్యత్తుకు మార్గం ప్రారంభించాలి.”
